第二軋鋼廠(chǎng)成功開(kāi)發(fā)“速降補償優(yōu)化程序”

7月初，第二軋鋼廠(chǎng)開(kāi)發(fā)的“速降補償優(yōu)化程序”經(jīng)過(guò)兩個(gè)多月的持續生產(chǎn)跟蹤，軋材端部尺寸更均勻穩定，1m后耳形缺陷基本消除，產(chǎn)品質(zhì)量提升明顯，大幅降低了工人工作強度。

今年初，第二軋鋼廠(chǎng)在圓鋼軋制過(guò)程中，發(fā)現成品端部質(zhì)量控制難度較大。由于原軋機速度控制系統迭代，無(wú)原廠(chǎng)備件，被迫使用新系統，新系統上線(xiàn)后，該問(wèn)題更為突出，多個(gè)規格軋件端部1m內尺寸偏小，1m至1.5m處又有單面耳形，該情況調整難度極大，往往通過(guò)調整手段處理后，更換鋼種又需要重新調整，如此軋機工工作量劇增。鑒于此，4月份第二軋鋼廠(chǎng)立即成立攻關(guān)小組，通過(guò)走出去、請進(jìn)來(lái)考察交流，進(jìn)行了一系列摸索嘗試。

多機架連續軋制的原理是確保各機架秒流量相等，根據末架成品線(xiàn)速度，軋機輥徑，輥縫計算出各架速度進(jìn)行設定。但軋件由前架進(jìn)入后架的咬鋼瞬間，后架次在軋件沖擊下會(huì )產(chǎn)生降速，引起前后架次間秒流量關(guān)系破壞，導致端部質(zhì)量異常。為減輕沖擊速降的影響，通常在軋機未咬鋼時(shí)對速度加以補償，當咬鋼后恢復至設定速度。但通過(guò)高速數據采集軟件可以清晰發(fā)現撤補償后實(shí)際速度波動(dòng)大，極不穩定。

攻關(guān)小組發(fā)現這一主要原因后針對該情況咨詢(xún)業(yè)內專(zhuān)家，一起分析速降控制程序，總結得出軋機撤補償從高速恢復到低速時(shí)是直接給定的，沒(méi)有過(guò)度的速降斜坡，導致速降補償作用于端部1m，尺寸已經(jīng)偏小，而后段仍然存在耳形。明確方向后，小組人員立即編寫(xiě)速降斜坡程序，并把斜坡時(shí)間長(cháng)短在CP2控制畫(huà)面中做成可調，自主開(kāi)發(fā)了“速降補償優(yōu)化程序”。

目前，第二軋鋼廠(chǎng)正瞄準圓鋼直度再提升和倒棱質(zhì)量再提升兩個(gè)課題，結合精益生產(chǎn)理念，正在持續改進(jìn)中。

                                     （通訊員 石彰標）